蘇博特新聞
8月10日凌晨4時，世界最大跨徑拱橋——廣西天峨龍灘特大橋工程現場仍然燈火通明。歷經14天艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后兩根上下游外側上弦管第四級出漿管排出合格混凝土，大橋管內混凝土灌注施工全部完成，這標志著工程推進取得了階段性勝利，也為下一步拱圈外包混凝土施工奠定了堅實基礎。
天峨龍灘特大橋位于廣西自治區(qū)天峨縣六排鎮(zhèn)及向陽鎮(zhèn)境內，下方是龍灘水電站庫區(qū)，全長2539m，主橋為跨徑600m上承式勁性骨架混凝土拱橋，矢高125m，矢跨比f=1/4.8。在世界橋梁建設史上，混凝土拱橋跨徑的提升極為艱難。從1875年混凝土拱橋在法國誕生到1997年的我國萬州長江大橋跨徑突破400m，經歷了一百多年，2016年建成的跨徑445m的滬昆高鐵北盤江特大橋，創(chuàng)造了新的世界紀錄。此次天峨龍灘特大橋一次性將混凝土拱橋跨徑推升至600m，又將創(chuàng)造世界橋梁建設史上新的奇跡。
天峨龍灘特大橋合計設置8根直徑900mm的鋼管混凝土作為勁性骨架，分4次共灌注C80自密實、無收縮混凝土2960m3。我司繼平南三橋后，再次全程參與了這一世界級項目，從基于本工程的廣西科技重大專項研究，到自密實、無收縮混凝土設計與制備，再到施工過程中的全程技術服務，天峨龍灘特大橋建設過程中處處留下了蘇博特人的身影。
面對夏季高溫炎熱、場地協調空間小、混凝土性能要求高等困難，蘇博特人與各參建單位密切配合，充分發(fā)揮主觀能動性，詳細記錄每一車混凝土的狀態(tài)，并在每一次施工后總結分析，充分完善施工技術方案，優(yōu)化人員與物資的部署協調，在灌注過程中做到超前預控、動態(tài)管理、全方位監(jiān)控，從而保障了本次管內混凝土施工的順利完成。
下一步，天峨龍灘特大橋建設將迎來更加關鍵，也更為艱巨的挑戰(zhàn)——約3萬m3C60拱圈外包混凝土的施工，裂縫控制將是重中之重。蘇博特人將繼續(xù)發(fā)揚克難攻堅精神，與參建各方研討、完善外包混凝土施工方案，確保制定的每一項措施能夠不打折扣的落實到實際施工中去，為工程高質量建成貢獻自己的智慧與汗水。
（文/徐文）
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